KTM dans la tourmente des normes européennes

Débridage des motos d’enduro systématique selon l’enquête, à la demande des clients pour le constructeur.

Le rapport Unrestricted mené par l’ONG Climate Whistleblowers et un consortium de médias européens.

Après les déboires financiers de la fin de l’ère Pierer, KTM est parvenu à se remettre sur de bons rails et à retrouver des finances saines, mais voilà qu’un scandale éclabousse la marque : le constructeur autrichien vendrait des motos débridées ne répondant pas aux normes européennes.

À l’origine, on retrouve une enquête menée par l’ONG Climate Whistleblowers en collaboration avec plusieurs médias européens, dont Le Monde en France, suite au témoignage d’un ancien professionnel de l’industrie moto. En 2024, ce dernier a contacté l’ONG en dénonçant un système de contournement des normes antipollution européennes mis en place par le groupe autrichien pour ses motos d’enduro.

Alors que le constructeur de Mattighofen fait homologuer ses différents modèles d’enduros des gammes EXC et EXC-F sous la norme Euro 5, le lanceur d’alerte accuse la marque et ses concessionnaires de monter directement des échappements racing ne répondant plus aux normes sur les émissions polluantes et sonores, puis en reprogrammant l’ECU pour tirer toutes les performances du moteur.

Est-on réellement face à un Dieselgate comme l’évoquent les auteurs de l’enquête ? Objectivement, ça n’en a ni l’ampleur ni la complexité.

Mais surtout, ce débridage est réalisé sur des motos qui sont à l’écrasante majorité utilisées, non pas pour les déplacements, mais pour la compétition. À l’image d’autres compétitions telles que le superbike, l’Enduro est une discipline qui s’appuie sur des motos produites en série et homologuées pour la route, mais avec certaines modifications autorisées. Le passage en configuration racing fait perdre l’homologation et, de fait, ne permet plus aux motos de respecter les seuils d’émissions de la norme.

KTM s’est d’ailleurs justifié dans le rapport de l’enquête en répondant aux accusations :

« Le groupe KTM vend et fournit tous les modèles enduro des marques KTM, Husqvarna et GASGAS à ses concessionnaires agréés, homologués pour la route et conformes aux exigences d’homologation. Nos concessionnaires vendent ensuite ces véhicules aux clients finaux exclusivement dans cette configuration homologuée.

Fidèles à notre slogan « Ready to Race », nos produits s’adressent principalement à une clientèle passionnée de sport automobile. Par conséquent, après l’achat, le concessionnaire spécialisé peut, à la demande expresse du client, effectuer des modifications sur le véhicule en vue d’une utilisation en compétition. Ces modifications impliquent que le véhicule ne soit plus conforme à sa configuration d’origine. Dans ce cas, le concessionnaire informe expressément le client final que le véhicule n’est plus homologué pour la route et ne peut plus être utilisé sur la voie publique. »

Si KTM assure ne procéder au débridage des motos qu’à la demande des clients, l’enquête assure que ce n’est pas la réalité et que les motos sont systématiquement transformées. Une quinzaine de concessions ont été « testées » en Europe et le schéma est systématiquement le même. Selon certains dires rapportés, les motos seraient même inutilisables sous leur configuration Euro 5+ et c’est pour cela que les concessionnaires procèderaient à leur débridage dès leur réception.

C’est sur ce point que Climate Whistleblowers attaque le groupe et demande aux autorités compétentes de mener les poursuites adaptées pour sanctionner le constructeur et ses concessionnaires, mais aussi pour renforcer les contrôles au niveau européen. La Commission européenne et le ministère des Transports en France ont notamment été alertés. Affaire à suivre…