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La Finlande abandonne son projet

Récemment, la Finlande a lancé un débat public sur le contrôle technique périodique des motocycles. Il a également été examiné que des inspections périodiques des motocycles devraient être introduites en Finlande, conformément à la directive d’inspection de l’UE, au début de 2022 ou en 2023.

L’association finlandaise des motocyclistes – et membre de la FEMA – SMOTO a levé trois intérrogations au ministère des Transports et des Communications sur le sujet :


1. La Finlande instaure-t-elle un contrôle technique périodique des motocycles le 1er janvier 2022, à compter du 1er janvier 2023, ou a-t-elle l’intention de poursuivre la pratique actuelle ?

2. La Finlande a-t-elle introduit des « mesures alternatives efficaces de sécurité routière » au sens de la directive ? Dans l’affirmative, quelles mesures ?


3. Comment et qu’a rapporté la Finlande à la Commission sur ces mesures alternatives de sécurité routière, c’est-à-dire les « dérogations » à la directive ?

La plupart des pays européens ont des contrôles techniques périodiques obligatoires (CT) pour les motos, et certains pays les introduiront en 2022. Le contrôle technique de tous les véhicules à moteur est régi par la directive 2014/45/UE. Avant cette directive, les opérateurs de la circulation, l’industrie et les organisations de sécurité routière ont fait pression pour l’inclusion des motos.

Dans le même temps, la FEMA et certaines de ses organisations membres ont commencé à faire pression contre une telle tolérance. Grâce à notre lobby, jusqu’au 1er janvier 2022, les motos de plus de 125cc seront exclues. Les États membres qui prennent des mesures alternatives pour améliorer la sécurité routière des motos avant le 20 mai 2017 peuvent éviter l’obligation d’« introduire des PTI pour les motos de plus de 125 cc ». L’Irlande, la Finlande et les Pays-Bas ont déjà profité de cette possibilité.

Dans sa réponse à SMOTO du 31 août 2021, le ministère des Transports et des Communications a déclaré :


1. La Finlande n’introduit pas de contrôle technique pour les véhicules en question, c’est-à-dire qu’elle poursuivra la pratique actuelle.
2. La Finlande a mis en place d’autres mesures efficaces de sécurité routière. Une réponse du ministère des Transports et des Communications a été soumise à la Commission européenne en mars 2019, détaillant ces mesures alternatives. Les mesures mentionnées dans cette réponse comprenaient :


a) l’amélioration des infrastructures,
b) la réforme de la loi sur le permis de conduire et
c) la stratégie pour les cyclomoteurs et les motocyclettes pour 2025.
En outre, la sécurité des cyclomoteurs et des motocyclettes a été abordée dans la stratégie de sécurité routière en cours d’élaboration.
3. Comme décrit ci-dessus, une réponse du ministère des Transports et des Communications a été soumise à la Commission en mars 2019, précisant des mesures alternatives.

Le ministère des Transports et des Communications déclare également : « La poursuite de la pratique actuelle en Finlande est soutenue, par exemple, par le fait que la saison des motos est assez courte et que les motos/cyclomoteurs ne sont pas autant utilisés dans la circulation qu’en Europe du Sud, par exemple.  »
SMOTLe ministère des Transports et des Communications a également déclaré : « Les pratiques actuelles de la Finlande sont soutenues. Par exemple, la saison des motos est très courte et l’utilisation des motos / cyclomoteurs dans la circulation est moindre que dans le sud. Prenons l’exemple de l’Europe. SMOTO merci transport Une réponse claire de la Division de l’automatisation du Département de l’information du ministère de l’Information. Si des inspections périodiques des motos sont effectuées, ce sera le résultat de la directive d’inspection de l’UE. De l’avis de SMOTO, la position de la Finlande est raisonnable.

source : SMOTO
Photo du haut avec l’aimable autorisation de TÜV
Cet article est soumis aux droits d’auteur de la FEMA

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